一种汽车轮胎挡泥装置的制作方法

文档序号:18468441发布日期:2019-08-17 03:00
一种汽车轮胎挡泥装置的制作方法

本发明涉及车辆技术领域,具体涉及一种汽车轮胎挡泥装置。



背景技术:

随着社会的发展,汽车越来越多的融入到我们生活中,但是随着汽车保有量的增加,汽车的停车位置相对较少,很多汽车无法停在平整的车位上,当汽车停在有坡度的路面时,司机可能忘记拉手刹时,可能出现溜坡现象,容易造成汽车的损坏及其他损失,即使司机拉了手刹,长时间保持刹车状态,容易损坏汽车的刹车片,申请号为CN201610409438.4的发明,虽然在挡泥装置上设置升降装置,解决了部分问题,但是在斜坡停靠时,挡泥板底面无法随着坡度的改变而改变自身的倾斜角度,因此无法实现有效支撑,同时挡泥板无法延伸扩大与地板的接触面积,实用性差。



技术实现要素:

本发明的目的就是为了解决上述问题,设计了一种汽车轮胎挡泥装置。

本发明的技术方案为,一种汽车轮胎挡泥装置,包括第一固定板,第一固定板设置在汽车上,第一固定板下方两侧对称设置第一套管,第一套管内设置滑块,滑块下方固定第一连接杆,第一连接杆下端设置第一固定杆,第一固定杆上部和中部分别设置第一固定环和第二固定环,第一固定环和第二固定环设置在第二挡板上,第一固定杆外侧设置移动环,移动环下侧设置第一铰支座,第一铰支座上通过圆柱铰链连接第二连接杆,第二连接杆下端通过圆柱铰链连接第三铰支座,第三铰支座固定在第三连接杆上,第三连接杆内侧设置固定板,固定板外侧设置第四连接杆,第四连接杆下端固定在第一转轴上,第三连接杆下端通过圆柱铰链连接在第四铰支座,第四铰支座固定在伸缩板上。

优选的,所述第一套管中间的第一固定板上设置第六连接杆,第六连接杆下方设置第二套管内,第六连接杆下端两侧设置第六铰支座,第六铰支座通过圆柱铰链连接第五连接杆,第五连接杆上设置的第二转轴固定在第二挡板上,第五连接杆远离第六铰支座一侧设置第五铰支座,第五铰支座通过圆柱铰链连接第五连接杆,第五铰支座固定在移动环上。

优选的,所述固定板上设置活动槽,活动槽内设置活动杆,活动杆固定在第四连接杆上。

优选的,所述第二挡板下方两侧通过合页连接第一挡板。

优选的,所述第二套管两侧设置凹槽。

优选的,所述第一固定杆下端通过转轴固定在第二固定杆上,第二固定杆设置在伸缩板中部。

有益效果

本发明设置有第一固定板,第一固定板下方两侧对称设置第一套管,第一套管中间的第一固定板上设置第六连接杆,第六连接杆下端设置第五连接杆,第一套管下方设置第一固定杆,第一固定杆外侧设置移动环,移动环下侧设置第二连接杆,第二连接杆下方设置第三连接杆,第三连接杆内侧设置固定片,固定片上设置活动槽,活动槽下方设置伸缩板,第一固定板中部设置伸缩杆,当汽车停下时,通过伸长伸缩杆,伸缩杆使第一挡板向下移动,第六连接杆在第二套管内凹槽内运动使移动环向下运动,移动环使下方的第二连接杆、第三连接杆和伸缩板展开,第三连接杆内侧的固定板中的活动杆运动到活动槽的最上端,第四连接杆与第三连接杆形成三角支撑,伸缩板中部通过第一连接杆下方的转动轴进行转动,使伸缩板贴合有坡度的路面。

附图说明

图1是本发明安装位置示意图;

图2是本发明未展开结构图;

图3是本发明展开结构图;

图4是本发明左视图;

图5是本发明固定板结构图;

图6是图2中A-A截面图;

图7第二套管剖面图;

图8是第二转轴细节图。

图中标号

1、汽车;2、车轮;3、第一固定板;4、滑块;5、第一套管;6、第一连接杆;7、第一固定环;8、移动环;9、第一铰支座;10、第二连接杆;11、第一固定杆;12、第二固定环;13、第二铰支座;14、第三连接杆;15、固定板;16、活动槽;17、第三铰支座;18、活动杆;19、第四连接杆;20、第一转轴;21、第二固定杆;22、第四铰支座;23、伸缩板;24、第五连接杆;25、第二转轴;26、第六铰支座;28、伸缩杆;29、第五铰支座;30、合页;31、第六连接杆;32、第二套管;33、第一挡板;34、第二挡板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体描述,如图1-8所示,一种汽车轮胎挡泥装置,汽车轮胎挡泥装置设置在汽车1车轮2后方,包括第一固定板3,第一固定板3设置在汽车1上,第一固定板3下方两侧对称设置第一套管5,第一套管5内设置滑块4,滑块4下方固定第一连接杆6,第一连接杆6下端设置第一固定杆11,第一固定杆11上部和中部分别设置第一固定环7和第二固定环12,第一固定环7和第二固定环12设置在第二挡板34上,第一固定杆11下端通过转轴固定在第二固定杆21上,第二固定杆21设置在伸缩板23中部,第一固定杆11外侧设置移动环8,移动环8下侧设置第一铰支座9,第一铰支座9上通过圆柱铰链连接第二连接杆10,第二连接杆10下端通过圆柱铰链连接第三铰支座17,第三铰支座17固定在第三连接杆14上,第三连接杆14内侧设置固定板15,固定板15上设置活动槽16,活动槽16内滑动设置活动杆18,活动杆18固定在第四连接杆19上,第四连接杆19下端固定在第一转轴20上,第三连接杆14下端通过圆柱铰链连接在第四铰支座22,第四铰支座22固定在伸缩板23上,所述第一套管5中间的第一固定板3上设置第六连接杆31,第六连接杆31下方设置第二套管32内,第二套管32两侧设置凹槽,第六连接杆31下端两侧设置第六铰支座26,第六铰支座26通过圆柱铰链连接第五连接杆24,第五连接杆24上设置的第二转轴25固定在第二挡板34上,第二挡板34下方两侧通过合页30连接第一挡板33,第五连接杆24远离第六铰支座26一侧设置第五铰支座29,第五铰支座29通过圆柱铰链连接第五连接杆24,第五铰支座29固定在移动环8上。

当汽车行驶时,装置本体1收起为挡泥板,当汽车1停到车位时,控制装置使伸缩杆28伸长,随着伸缩杆28伸长,第二套管32向下运动,第二套管32内的第六连接杆31使第五连接杆24绕第二转轴25转动,第五连接杆24使移动环8向下运动,移动环8向下运动,使第二连接杆10向两侧展开,第二连接杆10带动下方的第三固定杆14向两侧展开,第三固定杆14使伸缩板23向外侧展开,同时第四连接杆19上端的活动杆18在活动槽16内向上运动,活动槽16设置在固定板15上,固定板15使第三连接杆14带动第一挡板33绕合页30展开,当伸缩板23接触到地面时,伸缩板23可以根据地面的坡度进行绕第一固定杆11下端的转轴转动,使伸缩板23贴合地面,当伸缩板23接触地面时,活动杆23运动到活动槽16的最上方,使第四连接杆19与第三连接杆14和第一挡板33形成三角支撑,更加稳定,防止司机忘记拉手刹,使汽车1下滑,当司机拉完手刹后,也可以对汽车1进行辅助稳定,减少刹车片的磨损。

上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案,本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理,属于本发明的保护范围之内。

再多了解一些
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